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ミニのひとつの特徴はサスペンションです。

初期のミニはすべて、ラバー・コーンを使ったユニークな全輪独立の懸架(64年10月からは、ハイドロ・ラスティック方式に変わった)で、適度に硬く、しかも、乗り心地りはそこなわれず、そしてコンパクトにまとまって、車内スペースの確保と、ハード走行に向いていました。

三丁クーパーsは単によく走るだけではなく、耐久性についても強化され、また、ダンロップSP創ラジアル・タイアが標準でつくほかに、"走り"のためのオプションが数多く用意されました。

25リッターになった燃料タンクは同じものがタンデムにつき合計50リッターにすることもできました。

オイル・クーラー、サンプ・ガードなどもつけることができました。

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こんばんは。今日も中古車情報に役立ちそうな情報を！

レース、ラリーでの活躍も目覚しく、すでにミニ・クーパーの時代(62年)に、チューリップ・ラリー、スウェディッシュ・ラリー、ドイツ・ラリーに総合優勝、ヨーロッパ・ラリー選手権の得点では、メルセデス・ベンツと同点となっているし、この年"地球上の、あらゆる場所のあらゆる種類の"モーター・スポーツで153回もの優勝を記録しているのだ。

ミニ・クーパーSの成果についてはとてもここでは書ききれない。

64年は、ホプカークがモンテ・カルロ・ラリーで続合優勝、この年、国際ラリーに17回優勝、その他、国際級のレースでの優勝は116回にのぼり、この年の末には、ミニ・クーパーSはまさに向うところ敵なしの状態となったのです。

モンテ・カルロ・ラリーにはその後、65年(マキネン)67年(アルトーネン)が総合優勝をとげ、モンテに強にミニとの評判を得た。